(1)I號噴油泵調速器
①I號噴油泵調速器的構造 I號噴油泵調速器為機械全程式調速器，其構造如圖5-20所示。I 號噴油泵調速器主要由驅動件、飛球、 調速彈簧、傳動部分和操縱部分等組成。
I號噴油泵調速器的驅動件為具有60°錐面的驅動盤1.在驅動盤的內側有六個沿徑向的半圓形凹槽。驅動盤壓緊在驅動軸套上而與其連成一一體，然后通過半圓鍵和鎖緊螺母使其和噴油泵的凸輪軸12相連。
六個直徑為25. 4mm的飛球10置于驅動盤的凹槽內，隨驅動盤一起 旋轉。飛球另一側為與軸線成45°錐面的推力盤9，推力盤滑套在驅動軸套上。工作時飛球的離心力作用在推力盤上，其軸向分力Fa 將使推力盤沿軸向滑動。套裝在推力盤上的滑動軸承和傳動板17也隨之移動。傳動板上端套在供油拉桿14上，因此供油拉桿也隨之移動，從而改變供油量。
在調速器縱軸上套有一根扭簧， 即調速彈簧(見圖5-21)。扭簧兩端壓在滑套1上，滑套端面則緊靠傳動板，當傳動板向左移動時，需要克服彈
簧的壓力。轉動調速手柄即可改變扭簧的壓力，因而改變了調速器起作用的轉速。
在操縱軸上裝有調速限位塊4 (如圖5-20所示)，它隨調速手柄一道轉動。順時針轉動調速手柄，使調速限位塊上端與高速限位螺釘相碰時，調速彈簧的預緊力最大，對
應于柴油機最高轉速工況(- -般即為標定轉速)。反時針轉動調速手柄，使限位塊下端與怠速限位螺釘相碰，調速彈簧的預緊力最小，對應于柴油機的最低轉速工況。
②I號噴油泵調速器的工作原理
a.一般工況:當調速手柄處于兩個限位螺釘之間的任一位置時，柴油機將穩(wěn)定到某一轉速下工作，飛球的離心圖5-21操縱軸與調速彈簧力與調速彈簧彈力處于平衡狀態(tài)。如這時外界負荷發(fā)生變化而引起轉速變化，飛球離心力與調速彈簧彈力失去平衡，
